Mezinárodní logistický trh zasažený COVID-19 od druhé poloviny roku 2020 zaznamenal masivní nárůst cen, explozi a nedostatek skříní.Složený index čínské exportní kontejnerové nákladní dopravy se na konci prosince loňského roku vyšplhal na 1658,58, což je nové maximum za posledních 12 let.V březnu loňského roku u Suezského průplavu došlo k „záseku lodi století“, který zesílil nedostatek přepravní kapacity, nastavil nové maximum v ceně centralizované dopravy, ovlivnil globální ekonomiku a mezinárodní logistický průmysl byl úspěšně mimo kruh.
Kromě dopadu změn politik a geografických konfliktů v různých zemích se v posledních dvou letech staly středem pozornosti v tomto odvětví mezinárodní logistika a dodavatelský řetězec.„Zácpy, vysoká cena, nedostatek kontejnerů a prostoru“ byl klíčový vstup lodní dopravy v loňském roce.Ačkoli se různé strany také pokoušely o různé úpravy, mezinárodní logistické charakteristiky jako „vysoká cena a přetížení“ v roce 2022 stále ovlivňují vývoj mezinárodního společenství.
Celkově se dilema globálního dodavatelského řetězce způsobené epidemií bude týkat všech oblastí života a mezinárodní logistický průmysl není výjimkou.I nadále se bude potýkat s velkými výkyvy sazeb za přepravu a přizpůsobením struktury přepravní kapacity.V tomto složitém prostředí by zahraniční obchodníci měli zvládnout vývojový trend mezinárodní logistiky, snažit se řešit aktuální problémy a hledat nový směr vývoje.
Vývojový trend mezinárodní logistiky
Vlivem vnitřních a vnějších faktorů se vývojový trend mezinárodního logistického průmyslu odráží především v „rozpor mezi nabídkou a poptávkou po přepravních kapacitách stále existuje“, „nárůstu průmyslových fúzí a akvizic“, „nepřetržitém růstu investice do nových technologií“ a „urychlený rozvoj zelené logistiky“.
1. Stále existuje rozpor mezi nabídkou a poptávkou po přepravní kapacitě
Rozpor mezi nabídkou a poptávkou po přepravních kapacitách byl vždy problémem mezinárodního logistického průmyslu, který se v posledních dvou letech prohloubil.Vypuknutí epidemie se stalo palivem pro zesílení rozporu mezi přepravní kapacitou a napětím mezi nabídkou a poptávkou, což znemožňuje včasné a efektivní propojení distribuce, přepravy, skladování a dalších spojů mezinárodní logistiky. .Politiky prevence epidemií zaváděné postupně různými zeměmi, stejně jako dopad oživení situace a nárůstu inflačních tlaků a stupeň hospodářské obnovy různých zemí jsou různé, což vede ke koncentraci globální přepravní kapacity v některých zemích. linky a přístavy a pro lodě a personál je obtížné uspokojit poptávku trhu.Nedostatek kontejnerů, prostor, lidí, prudce rostoucí sazby za přepravu a přetížení se staly pro lidi z logistiky bolestí hlavy.
Pro pracovníky logistiky se od druhé poloviny loňského roku uvolnily politiky kontroly epidemie v mnoha zemích, urychlila se úprava struktury dodavatelského řetězce a do určité míry se zmírnily problémy, jako je zvýšení přepravní sazby a přetížení, což jim dává znovu naději.V roce 2022 řada opatření hospodářské obnovy přijatá mnoha zeměmi po celém světě zmírnila tlak mezinárodní logistiky.
Rozpor mezi nabídkou a poptávkou po přepravní kapacitě způsobený strukturální dislokací mezi alokací přepravní kapacity a skutečnou poptávkou však bude i v letošním roce existovat z toho důvodu, že nápravu nesouladu přepravních kapacit nelze dokončit v krátkodobém horizontu.
2. Průmyslové fúze a akvizice rostou
V posledních dvou letech se fúze a akvizice v mezinárodním logistickém průmyslu výrazně zrychlily.Malé podniky pokračují v integraci a velké podniky a giganti volí příležitost k akvizici, jako je akvizice goblin logistické skupiny easystent group, akvizice portugalského e-commerce logistického podniku Huub společností Maersk a tak dále.Logistické zdroje se nadále přibližují k hlavě.
Akcelerace fúzí a akvizic mezi mezinárodními logistickými podniky na jedné straně pramení z potenciální nejistoty a praktického tlaku a událost fúzí a akvizic je téměř nevyhnutelná;Na druhou stranu, protože některé podniky se aktivně připravují na kotaci, potřebují rozšířit své produktové řady, optimalizovat své služby, zvýšit konkurenceschopnost trhu a zlepšit stabilitu logistických služeb.Současně, kvůli krizi dodavatelského řetězce způsobené epidemií, čelící vážnému rozporu mezi nabídkou a poptávkou a globální logistikou mimo kontrolu, podniky potřebují vybudovat nezávislý a kontrolovatelný dodavatelský řetězec.Kromě toho prudký nárůst zisků globálních lodních společností v posledních dvou letech také zvýšil důvěru podniků v zahájení fúzí a akvizic.
Po dvou letech fúzí a akvizic se letošní fúze a akvizice v mezinárodním logistickém průmyslu zaměří více na vertikální integraci upstream a downstream, aby se zlepšila odolnost proti nárazu.Pro mezinárodní logistický průmysl se díky pozitivní vůli podniků, dostatečnému kapitálu a realistickým požadavkům stane integrace fúzí a akvizic klíčovým slovem pro rozvoj odvětví v tomto roce.
3. Investice do nově vznikajících technologií nadále rostly
Problémy mezinárodních logistických podniků v oblasti rozvoje podnikání, údržby zákazníků, lidských nákladů, kapitálového obratu atd., které byly zasaženy epidemií, se stávají stále významnějšími.Některé malé, střední a mikropodniky mezinárodní logistiky proto začaly hledat změnu, jako je snižování nákladů a realizace transformace pomocí digitální technologie nebo spolupráce s průmyslovými giganty a podniky mezinárodních logistických platforem, aby získaly lepší obchodní postavení. .Digitální technologie, jako je e-commerce, internet věcí, cloud computing, velká data, blockchain, 5g a umělá inteligence, poskytují možnost tyto potíže překonat.
Objevuje se také vzestup investic a financování v oblasti mezinárodní digitalizace logistiky.Po vývoji v posledních letech jsou vyhledávány mezinárodní logistické digitální podniky v čele dělené trati, vzniká velké množství financí v oboru a kapitál se postupně shromažďuje v čele.Například flexport, narozený v Silicon Valley, má celkové financování ve výši 1,3 miliardy USD za méně než pět let.Navíc v důsledku zrychlení fúzí a akvizic a integrace v mezinárodním logistickém průmyslu se aplikace nově vznikajících technologií stala jedním z hlavních způsobů, jak podniky budovat a udržovat svou klíčovou konkurenceschopnost.Uplatňování nových technologií v průmyslu proto může v roce 2022 dále růst.
4. Urychlit rozvoj zelené logistiky
V posledních letech se globální klima výrazně změnilo a často se vyskytovalo extrémní počasí.Od roku 1950 pocházejí příčiny globálních změn klimatu především z lidských činností, jako jsou emise skleníkových plynů, z nichž asi dvě třetiny tvoří vliv CO ν.Aby se vlády různých zemí vypořádaly se změnou klimatu a chránily životní prostředí, aktivně pracovaly a vytvořily řadu důležitých dohod reprezentovaných Pařížskou dohodou.
Logistický průmysl jako strategické, základní a vedoucí odvětví národního hospodářského rozvoje nese důležité poslání úspor energie a snižování emisí uhlíku.Podle zprávy vydané Rolandem Bergerem je dopravní a logistický průmysl „hlavním přispěvatelem“ globálních emisí oxidu uhličitého, který představuje 21 % celosvětových emisí oxidu uhličitého.V současné době se zrychlení zelené a nízkouhlíkové transformace stalo konsensem logistického průmyslu a horkým tématem v tomto odvětví se stal také „cíl dvojitého uhlíku“.
Velké ekonomiky po celém světě neustále prohlubovaly klíčová opatření, jako je zpoplatnění uhlíku, uhlíková technologie a úprava energetické struktury kolem strategie „dvojího uhlíku“.Rakouská vláda například plánuje dosáhnout „uhlíkové neutrality / čistých nulových emisí“ v roce 2040;Čínská vláda plánuje dosáhnout „uhlíkového maxima“ v roce 2030 a „uhlíkové neutrality / čistých nulových emisí“ v roce 2060. Na základě úsilí vynaloženého různými zeměmi při provádění cíle „dvojího uhlíku“ a pozitivního postoje Spojených států k návratu k Pařížské dohodě bude letos pokračovat adaptační přizpůsobení mezinárodního logistického průmyslu kolem cíle „dvojího uhlíku“ z posledních dvou let.Zelená logistika se stala novým okruhem tržní konkurence a tempo snižování uhlíkových emisí a podpora rozvoje zelené logistiky v tomto odvětví se bude i nadále zrychlovat.
Stručně řečeno, v případě opakovaných epidemií, nepřetržitých mimořádných událostí a fázově pomalého dopravního logistického řetězce bude mezinárodní logistický průmysl nadále upravovat své obchodní uspořádání a směr rozvoje podle politik a pokynů vlád.
Rozpor mezi nabídkou a poptávkou po přepravní kapacitě, fúze a integrace průmyslu, investice do nově vznikajících technologií a zelený rozvoj logistiky budou mít určitý dopad na rozvoj mezinárodního logistického průmyslu.V roce 2022 budou vedle sebe existovat příležitosti a výzvy.
Čas odeslání: duben-08-2022