Rychlá a cenově výhodná železniční nákladní doprava
Železniční nákladní doprava mezi Čínou a Evropou Rychlá a cenově výhodná
Železniční nákladní doprava, podporovaná investicemi čínské vlády, umožňuje přepravu zboží ze severní a střední Číny přímo do mnoha zemí v Evropě, v některých případech s dodávkou na poslední míli obsluhovanou kamionem nebo krátkými námořními trasami.Podíváme se na výhody železniční nákladní dopravy mezi Čínou a Evropou, hlavní trasy a některé praktické aspekty při přepravě zboží po železnici.
Výhody železniční nákladní dopravy Rychlost: Rychlejší než loď
Cesta vlakem z Číny do Evropy, z terminálu do terminálu a v závislosti na trase trvá 15 až 18 dní.To je zhruba polovina času, který trvá přesun kontejnerů lodí.
Díky těmto kratším přepravním lhůtám mohou podniky rychleji reagovat na měnící se požadavky trhu.Kratší doby přepravy navíc vedou k většímu počtu rotací, a tím k menším zásobám v dodavatelském řetězci.Jinými slovy, podniky mohou uvolnit pracovní kapitál a snížit své kapitálové náklady.
Další výhodou je úspora nákladů na úroky z akcií.Železnice je proto atraktivní alternativou k námořní dopravě například pro elektronické zboží vysoké hodnoty.
Cena: Méně nákladné než letadlo
Námořní přeprava nabízí nejnižší náklady a v současnosti je preferovaným způsobem přepravy do az Číny.Doba přepravy je však dlouhá.Když je tedy důležitá rychlost, přichází na řadu letecká přeprava, i když náklady jsou mnohem vyšší.
V závislosti na místě odjezdu, cíli a objemu je přeprava kontejneru od dveří ke dveřím nákladní železniční dopravou zhruba dvojnásobkem nákladů na námořní přepravu a čtvrtinových nákladů za zaslání zboží letecky.
Například: 40stopý kontejner pojme 22 000 kg zboží.Vlakem by cena byla kolem 8 000 USD.Po moři by stejný náklad stál kolem 4 000 USD a letecky 32 000 USD.
V posledních několika letech se železnice umístila přímo mezi mořem a vzduchem, je méně nákladná než letecká nákladní doprava a rychlejší než námořní doprava.
Udržitelnost: Šetrnější k životnímu prostředí než letecká přeprava
Námořní přeprava zůstává nejekologičtějším způsobem dopravy.Emise CO2 u železniční nákladní dopravy jsou však výrazně nižší než u letecké nákladní dopravy, což je argument, který je stále důležitější.
Železniční nákladní trasy mezi Čínou a Evropou
Existují dvě hlavní trasy pro nákladní vlaky s řadou dílčích tras:
1. Jižní trasa přes Kazachstán a jižní Rusko je nejvhodnější pro nákladní dopravu do a ze střední Číny, např. do oblastí kolem Chengdu, Chongqing a Zhengzhou.
2. Severní trasa přes Sibiř je ideální pro kontejnerovou přepravu pro severní regiony kolem Pekingu, Dalianu, Suzhou a Shenyangu.V Evropě jsou nejdůležitějšími terminály Duisburg a Hamburk v Německu a Varšava v Polsku.
Železnice je ideální pro podniky, jejichž zboží má životnost příliš krátkou na to, aby umožňovala přepravu po moři.Je to také zajímavé pro produkty s nízkou marží, kde je letecká přeprava příliš nákladná.
Převážná část železničních zásilek z Asie do Evropy je určena pro průmyslová odvětví, jako je automobilový průmysl, spotřebitelský průmysl, maloobchod a móda, průmyslová výroba a technologie.Většina produktů míří do Německa, největšího trhu, ale dodávky míří i do okolních zemí: Belgie, Nizozemska, Francie, Dánska, Švýcarska a někdy zasahují i do Velké Británie, Španělska a Norska.
Konsolidujte různorodé zboží v plně kontrolovaných zásilkách
Kromě celokontejnerových nakládek (FCL) jsou v poslední době k dispozici méně než kontejnerové nakládky (LCL), přičemž poskytovatelé logistiky zařizují konsolidaci několika nákladů od různých zákazníků do plných kontejnerů.Díky tomu je železnice atraktivním řešením pro menší zásilky.
Například DSV nabízí přímé železniční služby LCL, které jezdí pravidelně:
1. Šanghaj – Düsseldorf: týdenní nákladní doprava naplní dva 40stopé kontejnery
2. Šanghaj do Varšavy: šest až sedm 40stopých kontejnerů týdně
3. Shenzhen do Varšavy: jeden až dva 40stopé kontejnery týdně
V posledních letech Čína v rámci iniciativy Pás a stezka významně investovala do železničního spojení mezi Asií a Evropou a vybudovala vlastní terminály a železniční tratě.Tyto investice ukazují na ještě kratší dobu přepravy a dlouhodobě nižší náklady.
Další vylepšení jsou na cestě.Chladírenské (chlazené) kontejnery budou využívány v mnohem větším měřítku.To umožní efektivnější manipulaci s rychle se kazícími produkty.V současné době je letecká přeprava primárním prostředkem přepravy zboží podléhajícího zkáze, což je nákladné řešení.Zkoumá se také potenciál pro přepravu kontejnerů nestandardní velikosti a nebezpečného zboží.
Co je třeba vzít v úvahu při přepravě po železnici Intermodální zásilky ode dveří ke dveřím
Stejně jako u letecké a námořní přepravy musíte vzít v úvahu pohyb vašeho zboží před odesláním a po odeslání.Pro železniční nákladní dopravu je potřeba mít zboží zabalené v kontejneru, který si lze pronajmout v kontejnerovém depu provozovatele dráhy.Pokud je váš sklad blízko kontejnerového depa, může být výhodné přemístit zboží po silnici do depa k přeložení do kontejnerů tam, než si pronajmout prázdný kontejner k naložení ve vaší provozovně.Ať tak či onak, ve srovnání s námořními přístavy mají železniční operátoři mnohem menší depa.Je tedy třeba pečlivě zvážit přepravu do a z depa, protože skladovací prostor je zde omezenější.
Obchodní sankce nebo bojkot
Některé země na trase podléhají sankcím nebo bojkotům ze strany evropských zemí a naopak, což znamená, že některé zboží může v určitých zemích podléhat zákazům.Ruská infrastruktura je také velmi stará a úroveň investic mnohem nižší než například v Číně.Je zde také skutečnost, že je třeba překročit několik hranic mezi zeměmi bez vzájemných obchodních dohod.Vyhněte se zdržení tím, že zajistíte, že vaše papírování je v pořádku.
Regulace teploty
Kdykoli je zboží přepravováno po železnici, dochází během krátkých časových období k velkým rozdílům okolní teploty, které je třeba vzít v úvahu.V Číně může být velmi teplo, zatímco v Rusku hluboko pod bodem mrazu.Tyto teplotní změny mohou u některého zboží způsobit problémy.Informujte se u svého poskytovatele logistiky, jaká opatření jsou přijata při přepravě zboží, které vyžaduje přepravu a skladování s řízenou teplotou.
